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大赢家上下分|5年内上市!大众自动驾驶有新进度,躺着出行的日子要来了

2020-01-09 15:11:41

大赢家上下分|5年内上市!大众自动驾驶有新进度,躺着出行的日子要来了

大赢家上下分,我们都憧憬着未来有一天能够坐上自动驾驶的车,你只需要躺在车上,做自己喜欢做的事,或者舒舒服服地睡一觉,开车的事由机器完成。从长远来看,人工智能取代司机是迟早的事,目前,已经有不少车企和科技公司相继投入自动驾驶的研发,大众正是其中之一,大众集团正在积极地开展自动驾驶相关技术的研发工作,不久前,大众还成立了以l4级自动驾驶技术为研发核心的子公司vwat。据悉,大众集团已经开始对一套自动驾驶系统进行路试,该系统有望在5年内上市。

我们对自动驾驶最理想的定义,就是完全的“无人驾驶”,很多人也经常把自动驾驶和无人驾驶直接划等号,严格来说这不够“严谨”,无人驾驶是机器完全代替人的驾驶,而自动驾驶则是有分等级的。

美国汽车工程师学会(sae)把自动驾驶划分为6个等级,分别是l0、l1、l2、l3l4和l5,6个自动驾驶级别由低到高,分别对应不同的自动驾驶水平:

l0:指的是完全的人工驾驶,车辆不具备任何的驾驶辅助功能。

l1:提供自动加减速或者转向中的一项功能,其他操作由驾驶员负责,我们常见的自适应巡航、车道偏离预警都属于l1级别自动驾驶,目前这项功能已经覆盖到很多b级车上,并不罕见。

l2:提供自动加减速和转向功能,其他操作依然由驾驶员负责,这项功能常见于各大主流的豪华品牌,不过很多车型对于这项功能都有限定的工作车速范围。

l3:提供所有驾驶操作,但是驾驶员必须“随时待命”,在某些复杂行驶情况下,提醒驾驶员接管操作。这一代奥迪a8l就搭载了l3级别的自动驾驶技术,在时速低于60km/h的情况下可以由系统完全接管驾驶。另外,特斯拉model x和沃尔沃xc90也已经实现了l3级别自动驾驶技术。

l4:在特定的环境内,全程由系统完成驾驶操作,无需人为干预,其中,特定环境可能是限定车速,也可能是限定自动驾驶区域。

l5:也就是前面说的最理想的自动驾驶技术了,不过目前来看l5级别的自动驾驶离我们还很遥远,还停留在概念阶段。

目前,在自动驾驶领域处于第一梯队的公司有谷歌的waymo、通用的cruise,第二梯队则有百度、大众集团、英特尔、沃尔沃、丰田等 公司。自动驾驶不仅面临着技术问题,还受限于政策法规以及伦理问题。

关于政策法规,国内对自动驾驶的态度还是比较积极的,目前国内多地已经放开了无人驾驶上路测试的许可,比如北京、上海、浙江、重庆等地都开通了相应的车联网应用示范区。在美国,不同区域有不同的法规,绝大多数州都要求自动驾驶车辆必须有“安全员”坐在驾驶席上,而加州和亚利桑那州则取得了无需安全员的自动驾驶许可。

关于伦理方面,对于自动驾驶的争议就类似于对智能机器人的争议,把,机器是否足够智能,关键时刻是否足够“人性化”,极端情况下机器如何做抉择,是研发者要考虑的问题,最经典的案例就是英国哲学家 philippa foot提出的“有轨电车难题”,——假如你看见一辆失控的有轨电车在轨道上前行,电车前进的方向上有 5 位毫无察觉的工人,这时候你可以扳过扳手,使电车改变方向到另外一条轨道,但是这样电车就会撞上另一轨道上的 1 位工人那你要怎么做?同理,我做了个假设,当你的自动驾驶汽车开临江边,遇上了突然出现的行人,事故已无法避免,要么车撞向行人,要么只能冲进江里,你的车该“保你”还是“保路人”?

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